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近日，有南京的聽眾向本臺新聞熱線025-96110和政風熱線節目反映，前段時間，為了緩解停車難的問題，南京市提出“應劃盡劃”的原則來增設停車泊位，但是，這一划將部分路段的非機動車道劃成也劃成了停車位，直接導致騎非機動車的民眾不得不租房子被擠上快車道，容易出現交通事故的同時，他們認為自己的路權也被剝奪了。情況究竟如何？
騎車威剛記憶體人無路可走 被逼上快車道
住在丹鳳街附近的楊女士每天都騎電動車上下班，自從兩側的非機動車道mSATA被劃成了停車位後，她不得不與汽車併列混行在快車道上，有幾次還差點發生了事故，她說這樣讓他們騎車人感覺無路可走：“解決停車難那你就犧牲我們這些騎非機動車的人了，你說你查非機動車不允許上快車道，這個是很對的，但是你把這個東西划起來了話，你讓人家怎麼走呢，那最起碼要給人家講你現在非機動車你該從哪條道走。這是占了我們的路權啊。”
作為開車人的魏女士雖然覺得停車泊位的增加給他們帶了方便，但是她microSD認為這樣劃定存在不合理：“我是開機動車的，停車的感覺上方便是方便”
記ssd固態硬碟者：“你是開機動車的人你認為把慢車道劃為停車位。”
魏女士：“這不合理，肯定不合理。我總覺得要讓出一點道出來給騎自行車的人和電動車的人，不然很危險。”
治理停車難引來騎車難 交管部門做法欠妥
記者走訪發現，這樣的劃定不僅存在與丹鳳街，並且在新街口附近的石鼓路和豐富路也有同樣的問題，原本就非常狹窄的道路，靠近人行道兩側的非機動通行道路都被密集的劃成了停車泊位，記者在現場隨處可見自行車、電動車飛馳在快車道上。
丹鳳街所在區域的新街口街道的工作人員表示，停車泊位的劃定一定程度上解決和規範了老舊小區停車等問題，但是他也承認這樣的確給騎車人造成了一定不便：“原來的地方沒有劃泊位的時候他也停的車，只不過說划了泊位後讓這這些車不叫違停了，划了以後有人管理，秩序好一點嘛。客觀講是不太好騎。”
另外，街道工作人員告訴記者關於停車泊位的劃定不是隨意而為，必須要由交管部門來進行審批：“哪個地方劃，哪個地方不劃不是我們街道能說了算的事，他有程序的，他要經過交管局審批，物價局還要核定收費標準”
那麼，在審核停車泊位劃定的過程中，要遵循什麼樣的原則，是否需要給非機動車道留出一定的空間？南京交警二大隊的副大隊長葛川平曾經在接受媒體採訪時解釋說：“我們畫停車位一般要保證兩個車能通行，另外一個非機動車有足夠的空間，如果不能保證非機動車，把它擠占掉了，那這個停車位畫的就不對頭，我們也不會畫。我們現在比以前畫的窄一點。原來2米，現在1.8米。非機動車道就窄一點。”
據交管部門提供的數據顯示，截至2013年底，南京全市電動自行車保有量為235萬輛，遠遠超過了機動車保有量，並以月均3萬輛的速度增長。然而，電動車作為非機動車快速增長的同時，在有些路段面臨了無路可走的現狀。而針對把非機動車道路規劃停車位一事，南京市交管局相關負責人曾向媒體表示，他們也是執行上級要求，目前沒有整改計劃，也不能做出進一步的解釋。
專家：道路設計規劃應多部門協作
南京大學法學院教授邱鷺風認為，一個城市的道路設計不只是為了汽車通行，也不是所謂的快速交通，它是為了所有生活和活動在這個城市裡面的人，為了各種車輛都能夠在這個空間裡面有序分佈和各行其道，同時，對於路面的設計和規劃更應該由不同職能的部門從自己的角度出發共同參與，這樣管理和決策才會更人性化，而不只是讓交管一家來做出決定：“哪些地方設置停車場，哪些不適合設置，這個絕對不能由交管局一家來做出決定，這種是把這麼大的這個城市的規劃和管理的功能和權限放給交管局本身就是錯位。他是應該有城市管理委員會，有這樣幾個部門必須要一同來參加整個道路的設計規劃”
停車難問題目前已經是現代都市存在的通病，然而為瞭解決開車人的停車問題時，卻犧牲騎車人部分通行權利，這種做法是對騎車人群體的忽視。為瞭解決一個問題，用一個不完善的方式去彌補，結果導致新的問題的出現。如何更好的對公共資源平衡分配，這考驗的不僅決策者的管理的能力，更凸顯管理的智慧。
【江蘇新聞廣播 （南京地區FM93.7）劉志、流暢，實習生劉彧、周彬彬】 （原標題：非機動車道劃成停車位合理嗎？）
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